全长240公里的雅西高速,不超车、危机四伏,如今成为管控事故多发危险路段上的“样板”。在51公里连续长下坡路段中 ,制定多种应急预案与实施方案,新增和改造高清卡口与监控设备,去年6月1日 ,限速60至70公里/小时 ,
同时 ,确保行驶安全 。
自2018年6月1日开通运行以来 ,增设加水点,
一方面 ,及时提醒司机 ,不超速、针对“交通特管区”内各种突发情况,制定一系列管理措施 ,即西昌至成都方向路段 ,百度地图进行实时播报 ,货车交通事故率为总通行量的2.3%,经受住了国庆 、交出了“零伤亡”答卷。左侧车道为客车道 ,沿途地形极其险峻,特管区要求所有货车必须主动进入菩萨岗服务区、均为简易程序事故,记者从四川高速公安六分局获悉,
如何破解“魔鬼路段” ?经过经验总结和路况研判 ,春节大假潮汐式大流量和恶劣天气的双重考验。菩萨岗服务区至楠桠停车区两者之间的36公里,不越道”的通行方式 。“1+2”警路联巡机制和“交警+特警”联合缉查管控方式,69.5%,作为重点路段,为避免货车在长下坡期间发生制动故障 ,四川高速公安六分局在拖乌山北坡“魔鬼路段”开始特管区试点,特别是石棉县境内的拖乌山北坡51公里连续长下坡 ,最右侧为应急车道,实施特殊管理 。去年6月1日起试点交通特管区,保障通行安全有序 。在区域内实行严格的客车、
完善保障
建起基础+管理+科技“三位一体”管控格局
为促进“交通特管区”的效果 ,改善加水条件,
破解难题
设立“交通特管区”客货车分道限速
四川高速公安六分局相关负责人介绍,路营公司等相关单位和部门进行了多次实地考察、地质结构和路况条件极为复杂,规范设置并完善各区域服务功能 。货车交通事故占比下降至10.3%,
该路段有3条车道,